顺丰双11当日揽收超6000万 淘系订单激增后下一步往哪走？

双11过后，电商大战暂告一段落，快递之役才刚刚燃起硝烟。

根据国家邮政局的统计数据显示，今年“双十一”期间，全国日均快递业务量预计达到4.9亿件，超越日常业务的2倍。为应对今年旺季，各大快递企业总部纷纷加强人员、运力、场地、处理设备、信息系统能力储备，目前企业已经新增了49万临时用工人员。

顺丰在过去与双11的关联似乎并不如通达系紧密，2020年则成为一个转折点——在丰网测试运营之后的第一个双11，顺丰引起了广泛关注。据悉，11月11日顺丰全网收件量环比平日增长2.5倍，其中阿里平台订单揽收率高达84.4%。据亿豹网报道，即便参照顺丰9月份日均2400万件的业务量计算，顺丰双11当日的揽收量也超过6000万件，何况进入到11月份后，顺丰的业务量依旧在保持高速增长。

顺丰方表示，双11件量预测达成率102.27%，双11首日派送成功率为96.4%，较2019年大幅提升。

收件量环比平日增长2.5倍的背后，是顺丰精心筹备的一场大局。

1、智慧物流解决方案下的中转枢纽：最高日处理能力150万件

以位于天津港保税区的顺丰速运中转枢纽来看看其智慧物流解决方案所带来的的改变——快递件从进入到分拣完成只需要18分钟，处理准确率近100%，日处理能力可以达到150万件以上。

据北方网报道，天津港保税区顺丰速运中转枢纽占地面积超20000平方米，最高可同时装卸200辆车。每一辆转运车按照系统指示到达卸货口，自动伸缩皮带机都能根据不同车型直接伸到车体内部，为卸车节省人力。随后，快递件在传动带上一个个错落有致地分散开来。每个快递件之间的距离大约在0.8米，拉开距离后，快递进入扫描环节。在现场，三层楼高的智能分拣系统一体设备就像一条不停盘旋的长龙：“一楼”卸车，“二楼”安检、扫描、分拣，“三楼”分流、进入滑道，最后回到“一楼”装车。

以前分拣、扫描、传输、识别等操作环节很多是由人工完成，所以面对“双11”等快递高峰期，人工的劣势会更加明显，机器自动处理不仅准确率几乎达到100%，而且速度更快。智能分拣系统为到港的快递分拣节约大量时间，再加上大数据分析系统的统筹调度，快递件从到港到派送到顾客手中，用时最快可低于半日。

2、顺丰+高铁的巨大能量正在激发

另一个显目的布局是高铁。

早在2012年，广州铁路试水高铁运快件业务时，顺丰成为首批签订运输合同的快递公司之一，2013年参与京广线、京沪线上的高铁快件运送，2014年开始合作电商班列，2017年的“双11”前夕，顺丰与中铁共同推出了“高铁极速达”产品。2018年春节期间，双方再度联手，推出新产品——高铁顺手寄，为旅客提供行李和特殊物品的快递服务。尤为引人关注的是在2018年8月，顺丰与中铁快运共同组建中铁顺丰国际快运有限公司（以下简称“中铁顺丰”），中铁快运占股55%，顺丰占股45%。

11月1日，满载8节车厢、40吨共计4.2万票的快递包裹乘坐DJ5917次高铁列车准时到达武汉汉口站，标志着国内首条用于整列装运快件的复兴号动车组试点线路拉开了序幕。据了解，这列DJ5917次高铁列车由中国国家铁路集团有限公司直属控股企业中铁快运股份有限公司负责运营（以下简称“中铁”），其控股的中铁顺丰国际快运有限公司负责集货，试运营将持续至2020年元旦前。

据中国水运报报道，此前已有人将顺丰与中铁合资共建中铁顺丰的目的称之为卡位——随着高铁运力的加入，率先进入高铁快运领域的顺丰将借此成为资源平台，掌握资源分发的权力，有望在时效快递领域搭建起新的竞争壁垒，成为比肩航空网络的又一大核心优势。

而在顺丰发布的2020半年度报告中，有这样一个数据：高铁极速达产品覆盖城市达74个，开通420个流向；除高铁运力外，还有特快班列6条、普列运力108条，进一步稳固800-1500公里中长距离铁路运输能力。上半年，公司持续开展高铁快运助力地方特色产品活动，利用高铁线路发运樱桃、春茶、小龙虾、荔枝、杨梅等时令生鲜。除快递快运业务外，公司形成了常态化发运粮食、化肥、铝制品等大宗物资能力;与西安、义乌、新疆等地中欧班列平台公司合作，开展中欧班列国际业务。

通过多渠道、全方位的布局，顺丰正在从直营快递向综合物流转型，其与平台型企业的距离也越来越近了。

当然，顺丰前路虽广，但竞争对手仍不容小觑。快递新军极兔在严格控量之后，将双11的揽件量控制在2000万以内，平稳度过之后正在酝酿来年的爆发；通达系方面，中通高速列车丝毫没有踩下刹车，韵达圆通第二之争日渐焦灼，百世申通尽管没有公开业务数据，但都实现了不同程度的增长。快递江湖，只有风云。

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